通勤時間について研究した記事をきっかけに、
自分の経験を振り返った。
30年近く続けてきた通勤の運転時間は、
単なる移動ではなく、
思考の整理や切り替えの時間として機能していた。
普段は意識していなかったけれど、
その時間が失われると、
どこか調子が狂う感覚があった。
この感覚は、
単なる気のせいではないのかもしれない。
カテゴリー: insight
精神科産業医が語る｜通勤って、本当に無駄ですか？その2：なぜ“何もしていない時間”で、人は回復するのか
通勤時間について研究した記事をきっかけに、
自分の経験を振り返った。
30年近く続けてきた通勤の運転時間は、
単なる移動ではなく、
思考の整理や切り替えの時間として機能していた。
普段は意識していなかったけれど、
その時間が失われると、
どこか調子が狂う感覚があった。
この感覚は、
単なる気のせいではないのかもしれない。
精神科産業医が語る｜通勤って、本当に無駄ですか？その1：9000時間の通勤は、無駄だったのか
通勤「44分」がメンタルヘルスの分岐点――そんな記事を読んだ。
正直、妙に腑に落ちた。
18歳で運転免許を取ってから、約30年。
ほぼ毎日、車を運転してきた。
主に通勤や通学だ。
平均すると、往復で1時間半ほど。
時には片道100km、往復3時間の通勤をしていた時期もある。
年間200日出勤として約300時間。
それを30年続ければ、通勤に費やした時間は9000時間になる。
こうして数字にすると、
ずいぶん無駄な時間を過ごしてきたようにも見える。
だが、実感はまったく逆だ。
運転している時間は、
単なる移動ではなかった。
考えを整理する時間であり、
仕事と生活を切り替える時間でもあった。
むしろ、この時間があることで、
自分のリズムが保たれていたように思う。
もしこの9000時間がなかったとしたら、
自分はどうなっていただろうか。
コロナ禍でもリモートワークになることはなかったから、
この時間が完全に失われた経験はない。
ただ、出張などで運転をしない日が続くと、
どこか調子が狂う感覚があった。
うまく言語化できなかったが、
今回の記事を読んで、その理由が少し分かった気がする。
職場のメンタル問題、悪いのは上司か その3 なぜ「つなぐ力」が組織を守るのか
テレビ朝日ニュース「精神疾患による労災認定 初の1000人超で過去最多に『上司とのトラブル』など『職場の対人関係』が要因」
精神疾患による労災認定 初の1000人超で過去最多に 「上司とのトラブル」が急増 仕事が原因で精神的な疾患を発症し、労災認定された人が2024年度初めて1000人を超え、過去最多となったことが分かりましnews.tv-asahi.co.jp
から考えた、第3回、最終回
上司の役割は「解決」ではない─職場のメンタル問題を動かす“つなぐ力”
結論から言えば、
職場のメンタル問題において上司に求められているのは、
「解決すること」ではなく、「つなぐこと」です。
ここを取り違えると、現場はほぼ確実に機能不全に陥るでしょう。
続きを読む ▼ “職場のメンタル問題、悪いのは上司か その3 なぜ「つなぐ力」が組織を守るのか ”職場のメンタル問題、悪いのは上司か その2 病気・能力・人格・組織—問題はなぜここまで絡み合うのか
テレビ朝日ニュース「精神疾患による労災認定 初の1000人超で過去最多に『上司とのトラブル』など『職場の対人関係』が要因」
精神疾患による労災認定 初の1000人超で過去最多に 「上司とのトラブル」が急増 仕事が原因で精神的な疾患を発症し、労災認定された人が2024年度初めて1000人を超え、過去最多となったことが分かりましnews.tv-asahi.co.jp
から考えた、その第2回
なぜ問題は「上司の責任」に収束するのか
結論から言えば、
職場のメンタル問題が複雑に見えるのは、
問題そのものが難しいからではありません。
構造として理解されていないから、単純化されてしまうのです。
その結果、最終的に「上司の責任」という分かりやすい形に収束していく。
これは現場で非常によく見るパターンでしょうね。
続きを読む ▼ “職場のメンタル問題、悪いのは上司か その2 病気・能力・人格・組織—問題はなぜここまで絡み合うのか”